7月12-13日，以“共建停車產(chǎn)業(yè)鏈 共享停車生態(tài)圈”為主題的2023停車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會在上海舉行。信路通副總經(jīng)理胡中華出席并發(fā)表了題為《深入場景，推動技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合》的主題演講。
信路通副總經(jīng)發(fā)表主題演講
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路內(nèi)停車是政府主管部門、運營方、車主三方通過可見或不可見的方式在進(jìn)行博弈對停車泊位資源的搶奪，智慧停車在停車資源基礎(chǔ)上，加上現(xiàn)代的信息和通訊技術(shù)、系統(tǒng)的能力融合來實現(xiàn)對泊位資源的有效的管理。
這些年智慧停車的方案一直在迭代，運營管理的方式也一直在迭代。但核心仍然不變，就是提高城市停車資源的利用率，提高城市的管理效率，提高城市停車服務(wù)質(zhì)量。
↘ 路內(nèi)停車運營管理的重點
第一個是收費管理，不是簡單的說是一個收費標(biāo)準(zhǔn)的問題，也包含計費準(zhǔn)確、繳費渠道、服務(wù)觸點、欠費催繳等這一系列的跟社會有關(guān)的事情。
第二是用戶運營，通過靈活個性化優(yōu)惠措施，激活用戶繳費的自覺性，激活大家關(guān)注公眾號等。
第三是客服管理，公共關(guān)系的管理，是現(xiàn)在路內(nèi)停車運營管理的挑戰(zhàn)。
首先是建設(shè)與人工投入成本高，項目不賺錢。監(jiān)管難、收費難、欠費追繳難、運營成本高。泊位停車效率低，收費率低，設(shè)備的故障率和人工成本高。
然后是停車訂單證據(jù)鏈不完整，投訴率高。沒有一個完整停車事實的集合，沒有完整的證據(jù)鏈，無圖無真相?，F(xiàn)有主流方案是地磁、視頻巡檢車、高中低位視頻，仍不可避免存在一定比例的設(shè)備識別或者系統(tǒng)錯誤。
再加上“統(tǒng)籌運營能力”缺失，導(dǎo)致“風(fēng)險點轉(zhuǎn)化為危機(jī)“。制定停車收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一（免費時長、計費價格、封頂價格、收費時長）。繳費渠道單一，欠費補繳渠道少，催繳時產(chǎn)生大面積客訴。沒有建立用戶互動、輿情引導(dǎo)、危機(jī)處理的有效響應(yīng)和互動機(jī)制。
↘信路通的價值主張
1、一個城市/區(qū)為“一個停車場“
建設(shè)城市級的智慧停車平臺，形成停車“一張網(wǎng)”，資源開放共享，特別是錯時閑置停車資源。統(tǒng)一的停車服務(wù)，通停通付，共享預(yù)約。
2、路內(nèi)項目采用綜合解決方案是必須趨勢
最優(yōu)解決方案因時因地會有所不同。項目運營階段因?qū)嶋H建設(shè)和運營情況而有所不同。泊位的周轉(zhuǎn)率情況也有所不同，如一類泊位的周轉(zhuǎn)率就比較高。
3、支持方案多樣化融合及定制
路內(nèi)項目的落地場景是多樣性的、非模式化的，信路通根據(jù)客戶的路內(nèi)項目運營需要進(jìn)行軟硬件產(chǎn)、解決方案的專項定制。為客戶的項目運營賦能，降本增效。
↘ 高周轉(zhuǎn)率的運營效率提升方案
⊙ 一天的收費時間內(nèi)，周轉(zhuǎn)次數(shù)要超過4次以上。
⊙ 收費金額一線城市一個泊位一天15元，二三線城市10塊。
⊙ 一類泊位且有一定的收費習(xí)慣
具備上述特征，使用信路通高中位視頻解決方案，達(dá)到證據(jù)鏈最完整，運營成本最低，投入人力最少的效果。
感知設(shè)備的選擇，在一定程度上決定了運營能力。
軟件平臺的構(gòu)建，在一定程度上提升統(tǒng)籌運營能力，業(yè)務(wù)理解能力，泊位資產(chǎn)資源管理，泊位是資產(chǎn)。訂單完整性、正確性的保證，人工干預(yù)率，投訴率……
運營統(tǒng)籌能力的高低，直接體現(xiàn)項目的收益指標(biāo)上，停車自然流的捕獲率為先，再來說識別率。多業(yè)務(wù)兼容一身，停車事件檢測、違停抓拍、卡口。大角度識別提升訂單完整率，3D檢測讓證據(jù)鏈更完備。
↘ 信路通產(chǎn)品優(yōu)勢技術(shù)及業(yè)務(wù)特色
⊙ 3D檢測及大角度識別
⊙ 港澳車牌識別，目前為止到現(xiàn)在這個點為止，公司廣東所有的項目從高速路的入口、門架，到路內(nèi)停車、封閉式停車場，都已經(jīng)升級了港澳牌的車牌識別。
⊙ 違停抓拍，壓線、跨位停車行為檢測，卡口識別
↘ 路通物聯(lián)2.0（PaaS）秉承的價值
路通物聯(lián)2.0，提供事件API、界面API，及設(shè)備維保API，保持開放，賦能SaaS，降低人工干預(yù)率，提高資產(chǎn)利用率，加快項目落地速度。
典型案例，佛山樂從項目，2020年6月正式運行，一期5719個泊位，每月收費額約2,900萬，泊位租賃費約500萬左右，總共有26個人在運營。
↘ 普通場景的運營效率提升方案
1、有收費習(xí)慣的城市偏向低成本、小投入的業(yè)主單位，推薦地磁+巡檢車模式，性價比和投資回報率最高。
2、擬建項目的運營分析，用于了解本地的全局周轉(zhuǎn)率情況和交費習(xí)慣。
3、已建項目的二類三類泊位的高效運營。
4、已建的項目使用的是地磁方案，且有一定的交費習(xí)慣，但是投訴多，維護(hù)多。
5、新建項目，使用巡檢車+地磁方案。
上述特征的項目，啟動信路通巡檢車解決方案，達(dá)到快速落地、高效運營、動態(tài)匹配的效果。
↘ 巡檢車方案，核心問題
核心問題一：穩(wěn)定性、高識別率如何保證？
⊙ 穩(wěn)定性客觀影響：
兩輪電動車非剛性，騎行動作行為是不是理想的標(biāo)準(zhǔn)模式？
騎行人員的行為習(xí)慣是否相同？離車位距離、繞行、不勻速等
路內(nèi)停車泊位設(shè)置有規(guī)范，但各地執(zhí)行規(guī)范是否一致？
⊙ 車牌識別率高保障：
攝像機(jī)鏡頭焦距是否短焦？可以在騎行人正常騎行時能看到車牌嗎？
攝像機(jī)像素是否夠大，車牌的像素夠大嗎？
攝像機(jī)是否具有NPU強算力，是識別一體機(jī)嗎？
產(chǎn)品是否采用嵌入式設(shè)計？是否有穩(wěn)壓單元？
核心問題二：泊位高識別率如何保證
GPS定位系統(tǒng)是否采用高精度的RTK差分技術(shù)？RTK技術(shù)使用是否成熟？
使用的實時差分定位是單基站，是移動站網(wǎng)絡(luò)，還是基準(zhǔn)站網(wǎng)絡(luò)？精度是否達(dá)到厘米級？
使用GNSS定位模塊芯片模塊還是成型設(shè)備？是否與車牌識別算法融合使用？
↘ 信路通巡檢車方案，關(guān)鍵設(shè)備
⊙ 800W像素，4mm焦距鏡頭：對騎行要求低，對不同類型的泊位適應(yīng)性好，高適應(yīng)性。
⊙ 25fps的視頻流識別：各前端采集單元均含獨立NPU算力單元，高算力、高識別率。
⊙ 整體采用嵌入式設(shè)計：系統(tǒng)穩(wěn)定性更好。
⊙ 中控自帶穩(wěn)壓模塊：系統(tǒng)穩(wěn)定性更好。
↘ 信路通巡檢車方案，高穩(wěn)定性、高適應(yīng)性
⊙ 快速匹配：定做一份費用在一兩百元的保險杠安裝好，國標(biāo)兩輪電動車馬上可以試運行。
⊙ 環(huán)境適應(yīng)性好：車輛快速行駛、緊急剎車、遇到顛簸時，不會因為線路的問題導(dǎo)致設(shè)備重啟
⊙ 全場景適配能力：
右側(cè)泊位，雙攝像頭；
